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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 平日睡不夠，靠假日狂睡能「補」回來嗎？睡超過「這上限」小心短命！

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每日健康／採訪報導 林暐鈞

平日苦工作，能睡到覺根本是天上掉下來的禮物。據統計，多數人常用周末狂睡來補眠，家醫科醫師陳欣湄駁斥，睡太多睡太少都會讓自己處於高死亡率之中！她建議生活保持規律，每天睡6-8小時，若平常只能睡5.5-6個小時，到六日時頂多多睡2-3小時；此外睡眠時間可以每1.5小時為一個循環來增加睡眠品質，這樣身體才會處在規律之中，降低死亡危險。

睡不飽小心短命？ 一天睡多久才及格？

陳欣湄說，現代人拿8小時這個標準去看所有人的睡眠品質，有9成5都不及格，尤其是常通勤、熬夜加班的上班族更難達成。

「其實在過去很多研究發現，睡眠時間如果可以的話，以標準時間6-8小時為佳。」從統計學發現，睡眠少於6小時、大於8小時的死亡率、肥胖機會有大幅增加的情況，陳欣湄只，其曲線幅度有如勾勾一樣，過與不及都很傷。

睡眠時間以1.5小時為單位推算，達到良好睡眠品質

陳欣湄指出，我們的睡覺通常不會直接一覺到天明，睡覺的過程就像在走樓梯，先從快要入睡至深層睡眠，但不會持續留在最深的睡眠，而是會慢慢的從深層睡眠轉淺，平均一個循環為90分鐘。

因此，如明天有一大考必須早起或者睡眠時間較少者，可預設睡覺的鬧鐘設定，有效對付明天的緊急狀況，其關鍵就是以1.5個小時為單位推算睡眠時間，掌握黃金休息時間，能讓睡眠品質達到較好的效果。

但陳欣湄強調，若永遠都設3或4.5小時，恐怕還是處在死亡率高峰期，千萬不要天天嘗試。

平常睡眠不足，周末補眠能補回來？

然而有些人說到了周末假日再補眠，這樣真的能將睡眠補回來嗎？陳欣湄指出，從統計學來看，假設周一至五都只睡4小時，就永遠處於睡眠過少的死亡曲線高峰。

而到了週末六日，睡眠增多至12小時，就是處於睡眠超過8小時的死亡高峰，綜合來看，就等同於周一到周日都在死亡高峰的極危險區域。

總括來說，陳欣湄極度不建議用六日睡到飽這樣的補眠方式，這樣對身體的傷害不會有所減少，反而造成更大負擔；假設身體真的很疲累，那就需要從保持生活規律做起，就算平常只能睡5.5-6小時，到周末時至多加2-3個小時即可。

《延伸閱讀》

睡眠是養生第一補！中醫師：把握黃金睡眠時辰 按兩穴位速速入睡

封面圖片來自：

shutterstock /paulaphoto

 將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關

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2018年06月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。

14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審，獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。

台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。

「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。

公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源：交通部

這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑，擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂，400多戶並非小數目，環評前還沒有拆遷戶溝通，怎麼評估社會衝擊？公路總局表示，將以市價價購或徵收處理，對於低收入戶也將提出安置計畫。

之前的兩次初審，鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示，2處為在初鹿賓朗路段，已是既有的道路，且屬低路堤與平面，影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源：交通部。

而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處，公路總局表示，盡量配合既有的東33鄉道做拓寬，不過在永樂路轉龍馬路段，需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案，不過公路總局表示，採隧道的話，除了造價高昂，也有可能遭遇鬆散岩體，有因豪大雨引發滲水的可能，工程難度較高。

此外，公路總局提出的景觀模擬圖，一度遭小組質疑失真，不過公路總局表示，未來會比照花蓮景觀大道的模式，在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

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